くるま好きですか？

山小屋探し復活と金冠日食

久々に晴天に恵まれた週末。
前夜の深酒を振り払うかの様な早起きで山へ出かけた（汗）。

一昨年に中断していた山小屋探し。
今年も猛暑と節電の関係で山小屋への関心が高いと聞く。


“山”と“オープンカー”って似合うなあと思いながらぱちり。
なかなか思う様な物件に出会えないけど慌てず騒がず。。。。。



さて金環食。せっかくの眼鏡もいらない曇り空（爆）。


雲間からののぞく金冠。辺りが薄暗くなったりして昔なら忌まわしい雰囲気というのもわかるね。


さてまた一週間。頑張りますか。

非売品？いえいえ買えます（汗）

当方の働くクルマメルセデスにはダンロップSP SPORTS 01なるタイヤが組付けられている。
当たりはやや硬いもののロードノイズは低めでグリップは必要にして充分。
グルーブが３本、結構排水性は良いし内側は路面を舐める様なコンフォートパターン。それでいて外側はグリップ重視的な四角い見た目は悪くない。

これをA４にと思って探したところこれはメーカーへの供給専用みたいなんですね。残念。
・・・というのは間違いでタイヤショップで注文すると買えるそうです（お客様相談室に聞いたw）。

それにしても３年目に突入して走行距離22.000kmを越えたC200。
冬用タイヤと履き替えているからこのタイヤでは15.000km足らずと思うけどほとんど減って無い。
このままだまって５年まで突っ走りたいものですw。

ハナミズキ会

オフィスのお披露目を兼ねて“ハナミズキ会”と称して客人を招いた。
この日は嵐が通り過ぎた清々しい宵になったのは幸い。

開場は屋外のテラスと中のサロンと呼ぶミーティングスペース。


こちらがテラス開場のテーブルセット。大きな黒いオクタゴンテーブルは自作（笑）。
嵐の後に急ぎセットした。


すっかり花が散ってしまったが、そこはそれやはり団子があれば。。。


屋内会場はイタリアンノーチェの特注テーブルに展開した。
ノリコマエダの大きな書を貼った。

反省会はただの飲み直し（爆）

気持ちいい空間と美味しいものは人を笑顔にするんですね。

関係各位様に感謝！！

満足のコンパクトネス

BOSE Acoustic Wave music system II を導入した。
今度のクルマにもBose soundsystemが搭載されているという関係もあるのかもしれない。



基本的にはやや古くささもあってどうかなあと思っていたところ、blue toothでパソコンから音源を飛ばせるということでやや半信半疑だったけど入れてみた。

結果は比べるものも無いのでどうとも言いかねるけれど当方には必要にして充分の力の持ち主。
何よりコンパクトである事や置き場を選ばないデザインが気に入った。しかも軽い。


これより小型のタイプが良く見かけるけれど音質や臨場感みたいな表現力の差は歴然。ちょっと高いけど迷わずこちらをお薦めします。

しかしこんな小箱からどうしてこんな音が飛び出すのか。。。。謎だ（汗）

こいつは“リゾートエキスプレス”

GWの後半。例によって富士山麓のゴルフ場での2泊3日の合宿の為にA4カブリオレを駆り出してその合間や往復路で高速道路はもとより富士山麓から箱根の峠道まで360kmを存分に走り回って感じた事を報告します。


足回りについて感じた事。

まずはっきり言って僅か2万キロの個体でも年式が年式だけど可動部分の劣化は避けられないと考えています。
TTとつきあった3年半でよくわかりました。
しかしながら、こういう雰囲気のクルマは意外と傷みが少ないとは言えると思います。路面からのショックやその逃がし方が直接的な突き上げを感じるTTなどのスポーツ車とは違ってなかなか上手くおこなわれているように感じます。


地面を走り始めて8年も経つ中古車で設計者の意図をどこまで感じるかはわかりませんが最新のクルマを色々試乗していることがこういう時にヤレ具合が“腰や背中”のタッチとして判断出来る様になってきたようにも思えます。
おそらくこの個体の新車時からの違いは僅かに擦れる小さなミシミシ音だけだろうと推測されます。

それと大事な事はみなさんご指摘の劣化したタイヤです。
このクルマは07年製造のものである事はサイドウォールに刻印された印で理解しました。ほぼワンオナだったと思われるこのクルマのおそらく5年車検時に交換されたものだと考えられます（’記録簿より）。

昨日、箱根のヤギさん峠を走行して感じた事は「うまく滑るな」というものでした（笑）。
雨上がりのセミウェット路面を一定速で旋回すると静かにアンダーが出始めてコーナーの後半に切り足す作業が必要になります。
しかしながらタックインやフロントだけが出るのではなくて後輪側も一緒になって出始めるうえに挙動はマイルドなので感じないと言えば感じないというレベルなんだけどもっと速度を上げて追い込めば当然最終的にはドアンダーになるような気がします。

この四輪が軽く流れる動きはやはり5年目のタイヤに寄るところが大きいのでしょう（中古スタッドレスで体験済みw）。一本のタイヤを長く使い続ける事はエコではあるでしょうが事実寿命を越えてしまっていることも理解出来ています。
あの新品タイヤのなんとも柔かくて優しい乗り味を思うとよだれが出ます（笑）。

タイヤのことを置いといたとしてもこのクルマのステアリングがウドゥンだという意味が少しわかった気がしました。
コーナーで切ったステアリングを手のひらでスルスルっと滑らせて舵力の反発に任せているととても上等なFR車に乗ってる様に思えて来るんですね。
革のステアリングをほとんど滑らせずに運転していたものだから最初は滑ってしまって保舵をするのにも曖昧な感じがしていやだなあと思っていたところ、峠のコーナーをクリアーしていくうちに“こりゃあおいらの勘違いだった”と。。。
だいたいにおいてこのクルマのステアリングのパワーアシストは少なめだと思います。
MC前のうちのMB C200と比べても重いほど。
それでいて本家のMBでも出来ない「スルスルステアリング返し」が出来るんですね。なんだか嬉しくなっちゃいます。
FFにありがち（というかお約束）なトルクステアもほとんど感じさせない事などからきっとこのクルマの開発者はこのクルマを昔ながらのFRのカブリオレとして躾けようと企んだんじゃないでしょうか？。


CVTについて
穏やかなエンジン出力とCVTは一定速度で走るのに最適です。山坂道でさえクルーズコントロールを入れておきさえすれば速度を一定に保ちながらエンジン回転だけが緩やかに上がったり下がったりと無段変速機の恩恵をフルに得る様な設計です。
長い下り坂でもオートクルーズスイッチさえ入れておけば知らぬ間にエンジン回転がスルスルっと上がって速度を一定に（なかなか保てないけど）保とうとするところなんてけなげでさえあります（笑）。
こんな風に運転するとこのクルマは極上のフライングカーペットなんですね。

そういう風にクルマにあった運転をするって久々ですが、そもそもこういうクルマをAudiが作っていたと言う事実に少々驚いたりしています。
それはここで何度か書いてますが最新のAudi車の多くは速度を上げてもあまり怖くない様に（？）速度感覚が希薄に作られている気がします。これは高速走行でも精神的に安心安全な雰囲気造りをしたいからだろうし、それ自体全く不満はないんだけれども逆に言えば飛ばしてナンボっていうかクルマが「飛ばしてくれ」と訴えかけているようで単純な私なんぞはついついエンジンぶん回してしまいます（爆）。


休日にはA4カブリオレ平日はC200と私的にはなんとも贅沢なカーライフを過ごすことになってしまったわけですが、今回の乗り換えでC200を平日車としたのは正解かもしれません。
やはりメルセデスは非常に良く出来た上等な実用車です。クルマを運転していることを忘れるようでいてしっかり運転感覚を保たせるという上手い作りがしてあります。事務的でもあります。

A4カブリオレはというとメチャクチャ休日車です。これで通勤は出来ない（汗）。
ようするにこれはリゾート直行特急として設えてあると理解します。
電車で言うと小田急ロマンスカー的な存在でしょうか？

また高級とか上等とかともちがう“上質”な風合いが演出されている気がします。何より品が良い。佇まいがとても好きになりました。
一口にオープンカーと言ってもそのポジショニングはそれぞれ違うのだなと思わせますが、このクルマはそんな中でも色によっても役割が違うように思います。
濃紺（モロブルーパールエフェクト）のこのクルマは細かいキズもよく目立つしホコリや汚れも嫌います。
いつも洗車をして綺麗にしておいて“いざ行かん！”って時に出陣するようなクルマなんだろうと思われ、アシ車は別に確保するという贅沢な使い方をするのに向いているのだろうと感じます。

ちなみに当時の標準色が4色（レッド以外は薄めの色ですね。）
アクアマリンブルーメタリック（内装ベージュ等）薄〜〜い水色ですね。
シルバーレイクメタリック（内装ブラック等）シルバーです。
アムレットレッド（内装ベージュ等）幌も赤でちょっと（かなり）派手ですね。
コズミックイエローメタリック（内装ブラック等）金色っぽいです。


オプション色として（パールで濃色はここにあります）
エボニーブラックパールエフェクト（内装ベージュ等）凄みあるね〜〜。
ディープグリーンパールエフェクト（内装ベージュ等）見た事無いね。
モロブルーパールエフェクト（内装ブラック×イエロー）ここんちのクルマ。
カリビアンブルーパールエフェクト（内装グレー）ちょっと薄めの紺です。

という具合に色によって性格ががらっと変る様にセットしてます。
特にグリーンは見た事無いですが英国車的な存在かもしれません（気になる〜〜）。


そんなちょっと特異なクルマはどうやらTT乗りの皆さんにも良くご存知なご様子。
諸事情許せば2台持ち（３台持ち）が理想と思われ、いつかはオープンスポーツカーをゲットしたいと一層想いはつのるのは私だけではないでしょう。贅沢すぎる話ですが。

納車後1,000kmを経て思う事（第2日目以降編）

あれあれ？

足回り関連

昨日、A4カブの最初の印象を書き綴ったところ数人の方から「タイヤ替えたらどうですか」というご意見をいただいた。
まったくこんな名前でblgやってるのにまったくお恥ずかしい限りである。

しかしながら下の写真をご覧いただければと思うのだけれど“まだ山はある”。
彼の地では日本から送られた溝無しタイヤに彫刻刀のような道具で掘っているのを見た。
そのあげくが走行中のトラブルに展開する事は容易に察しも付くのだけれど。。。。。と、ちょ〜イイワケですが。。



さてはこのタイヤ、「そんな事あるの？」とお思いの御仁もいらっしゃるだろうが往復500kmの高速中心の走行で状況は好転し始めた。

まずは路面からの「ゴワーーッ」というノイズが大幅に低減してきた。
それと同時に頼りなかった（様に感じた）グリップ力も望外に回復した気がするのだ。
慣れただけと言う気もしないではないが好転は間違いない。
先のTさんのインプレッションにもあるように硬化した表層が一皮むけると言う現象があるのかもしれないし合成ゴムの分子構造が再加熱によって柔軟に変化するのかもしれない（かなりいい加減）。

但し、ヘビーウェット路面は未走行に付き明日の雨で点検しようと思う。
先日スタッドレスのTTで雨の高速ランプでタックインハーフスピンを喫したばかりだ。気をつけねば（汗）。


さてエンジン関連。

上の写真のようにFFなれどV6エンジンが縦に配置されているのは今もAUDIのA4以上の機種の特徴だ。
おかげでエンジンフードがモッコリしている気もしないでもないけれど。。。。
ちなみにエンジンとスカットルとの間にバッテリーが積まれてるんですね？めずらし。

さすが縦置きだけに横置きのTTに比べてアクセルオンオフ時のスナッチのようなものはほとんど感じる事は無い。スムーズに加速する。。。。

あれ？発進時のジャダリングは？
気がついたら“あの症状”は完全に消滅してる。
CVTのジャダは構造上の宿命と聞き及んでいたので肝を冷やしていた。
低走行とはいえ8歳の老体。走りながら通りすがりの鳥居に手を合わせたのが効いたのか（笑）。


先日、実家の老人車である○ヨタの小型セダンに一日200kmほど乗った経験から「やっぱりCVTは肌に合わないなあ」とおもっていた矢先だったけれど、このクルマに乗り込んですぐに「え？これってあのCVTなの？」と思うお程印象が違っていた事は加筆する必要を感じた。
DSGの進化がなければ今もこれを使っていても何ら不思議は無いほどスムーズで燃費も良い。
エンジン音がおとなしめだから気にならないと言う説も否定出来ないが回転だけが妙に上がって行くばかりで加速しないという現象が少ないように思う。



さてミッションの話しに行っちゃったけどエンジンに戻ります。

遅いとかどんくさいとか言っといてアレですけど結構いけます。
あれやこれやがこなれて来たせいか、交換したエンジンオイルがこの1,000kmで馴染んで来たおかげかは定かではないけれどスムーズで意外とトルクもあるみたいですね。
2.4Lの6発だからどうしても線は細いんだけどそれこそCVTとの相性がいい様に思えます。
けれどTTとの思い出の道を走るに付け、TTの脳みそにジンジン響く走りと比べておとなしいといえば聞こえは良いがやはり力不足と思うのも人情と言うものではないだろうか。

逆にスムーズすぎてエンジンブレーキの効きが危機です（汗）。
箱根の下り坂で2速に入れても「ファーーン」と吹き上がるばかりで、お前減速する気が無いだろ！って（爆）。

結果フットブレーキに頼るしかないのだけれどこのブレーキの効きがこれまた危機（大爆）。
初期の立ち上がりがスローだからクルマの性格には合っているけれど最後の最後のエンディングの締まりがイマイチ。TTの様な柔らかに絡み付く効き味が薄い。ここの当たりの味付けはメルセデスが上手だ。
Tさんがディスクと一緒に交換するというのはわかる気がするなあ。



さて、このご隠居仕様の内装にも新たな発見。
ぴっかぴかのウッドトリムとステアリングが少し前の国産セダンと同じ様に樹脂に水圧転写で木目を印刷したものだと思っていたらどうも違うらしい。
世界の高級木材「バーズアイメイプル」の木目柄がそれぞれにマチマチで色も微妙に違う。
ごまかされないぞ〜〜〜と目を凝らしても少なくともバーズアイでないステアリングは天然木の風合い。木生地自体の小さなへこみを均せずに仕上げた跡もある。

あとはドアトリムが無垢か突板かということだけが気になる。
一般的に床暖房対応の無垢フローリングが無い様に無垢材では車内の温度の上下が激しいので伸縮率が高すぎるので仕様不可能と考えられます。
でも良い木目なんだな。

もしも無垢材なのであれば外して黒銀色に染色し、シートも薄〜〜いグレーに張り替えたいところなのだけれどそれっていきなり何言ってんのって（笑）。

と、なんだかんだと言いながら以前乗っていたシトロエン的なクルージングを思い出しながらドライビングスタイルを取り戻しつつあります。

連休後半も1,000km近く走破する予定です。新たな発見挙げて忌みたいと思います（今度は山坂道編ですかね）。

納車後1,000kmを経て思う事（第一日目編）

厳しい！

カーショップからの帰り道に後悔と不安がムクムクと頭をもたげていた。
折しも小雨がぱらつく納車日になり、細かいチェックも出来ないまますぐさま走り出した。


停止状態から発進する際に感じるクラッチの波状ジャダリング。これぞまさにCVT問題がいきなり勃発？
吹け上がりの割に加速感が希薄な冴えない走りだと感じる。
幸いな事に2,4L　V6のエギゾーストは快音を奏でているが重いパワーアシストのステアリングはツルツルのウドゥンステアリングのせいで正確な舵角を維持出来ないうえに新車時からそのままだろうと思われる04年製のタイヤは路面からの細かいハーシュネスを伝え続けている。

環状８号線の滑らかな路面を直線的に走行する限りは合格点を出せそうだけれどもひとたびワンダリング路面に遭遇すると上屋が上下にドワンドワン数回決まって揺すられてしまう。

その上ちょっとしたコーナーを抜ける際でも上体がロールしてしまうので曲がらないように思えて怖い

走りに関して遅い、どんくさい、曲がらない。涙

（中古車ならではの）価格と車格を越えた美しいインテリアや上質きわまりない外装デザインなどTTを放出するに惜しくないと思ったこのクルマ。

ある意味ここの記事を読んだだけの簡単な予習では計り知れない個体差や年式差、または前ユーザーの使い勝手によるところが大きいのかもしれないなあというのが最初の日から、二回目の前半まで続くインプレッション。

果たしてこの「大丈夫かな〜〜」的な不安はシュリンクされる日は来るのだろうか。

ショックをリプレイスしてタイヤを替えて、CP書き換えてマフラー替えて。。。。とTさんと同じ道を辿りたいと言う妄想は妄想を呼んだ第一印象（大汗）。