ポルシェ・ポルシェ・ポルシェの会(後編その1) |
に記録がある。
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2022年 11月 21日
ポルシェポルシェポルシェを終えて少し整理しておきたい 今回集まったのは私の911carrera-S(991-1)とYくんの718 BoxterとKくんの981 Cayman GTS だった。 それぞれのポルシェの違いを素人の見解で記録しておきたい。 Cayman GTS編 時間の関係でCayman君は紅葉ツーリングに参加できなかったけど に記録がある。 今回Boxterに乗ったことで改めて思い出しながら書き込んでみる。 正直今回の3台の中で最もスポーティーな存在だったなという感じ。 MTとPDKの違いはあるとしても自然吸気の6気筒エンジンはキレが凄くてシャープ。 ステアリングも同様に緩みも淀みもなくシャープだったと思う。特にトラクションを掛けながらインに切れ込んでいく様は911に到底あり得ない動きですわ。。 さらにこのGTSというグレードはポルシェが言っている通りSというよりGTというニュアンスが少し感じられて大人感がある気がする。 オプション装備されていたレザー内装も小さな振動や雑音を制していたのかもしない。単なる視覚的な贅沢品ではなくてポルシェ的な機能的要素が大きいのかな?。う〜〜んすごい。 逆に言えばダイレクトでソリッドなケイマンS(GTSはSよりパワーでかい!)を一層トルクフルにして長距離ランナーとしての能力を足したものと考えたら納得がいく。911に比べてシンプルな構造は長寿を約束してくれそうだし何よりポルシェが長年戦ってきたRRによるネガティブの改良を必要としないのだから、いわゆる車造りの本音的な存在なのだろうということが理解できる。 一般道の利用や都会の都市高速などをメインロードとして使いながら時々は100kmくらいは高速道路で遠征する。そういう使い勝手がいいなあと思う。 都会生活者が一人でゴルフ場に行ったりするにはうってつけ!!きっと帰りの道でも無駄にギアチェンジしたりして眠れない(笑)。 しかも背中のエンジンが少々唸るのでぜひ僕は一人でスポーティーに乗りたいな。 快適とは何か?スポーティーとは何かを真っ向から体現した一台なのかなと感じた。欲しい(爆)。
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by colorcube
| 2022-11-21 18:55
| オフミ
2022年 11月 18日
高校生の頃に知り合った友と40年以上たった今こうして男の趣味の世界が共有出来た喜びをしみじみと噛み締める旅が出来たことは幸せの極み。 言葉で書いてしまえばそれだけのこと。 そしてわずか2日間の出来事。 でもこの日のために(と言ってもいいかも)頑張ってきた40年間が今日の今を作り上げたことは間違いない事実。 このブログを見ている人がいるかどうかは定かではないけれど、少なくともこのブログ内でさえ私の車遍歴が、17年の歴史がまさしくブログとして記録されている。 17年前の記事によく出てくるMINIcooper-Sを購入してからはまさしく20年の年月が経っている。 ああ、あの車は本当に欲しかったな。。。などと思い出しながら20年が経ったのかと。 話は戻るが今回の私が勝手に提案した大山ポルシェツーリングは本当に素晴らしく楽しい時間を過ごすことができた。参加のみんなには感謝!! その夜に集まったのは左からY氏の718Boxter、真ん中の吾輩の991-1の911カレラS、そして981cayman-GTS その晩のホテルでの3人は積もる話が途切れないまま深夜を迎えた。 車の話はもとより共通の友人の話や思い出話で盛り上がり、もはや誰も止められない境地に!! それはまた別の時に記録するとして本日は車。ポルシェ、ポルシェ、ポルシェの会である。 都合の関係で同時に3台をん乗り比べることは出来なかったものの718boxterとわが911との大山紅葉ランデブーの夢は叶った。 そして私は911で富士-米子間650kmを走破した後にこの紅葉ドライブを718bosterでオープンドライブと極めて幸せな時間を過ごすことが許されたわけだ。 2年前に勢いで買った中古の911。 新型コロナの第二波あたりだったかな。お酒を飲みに行かなくなって街も静まり返ってた頃、自身のエンターテイメントを考え直すチャンスだった。 さらに伊豆のゴルフ場の会員になったので、いえば毎週箱根ターンパイクと伊豆スカイラインの第一級のドライブロードを走ることが約束されたことも追い風になった。 そしてそんな単独走行での自己満足を満喫することは出来たけれどやはり友と語らう車談義は忘れられない夢のつづき。 時間が許せば次回は今回参加の3台のそれぞれの車の印象を綴ってみたい。 この3台、結構違ってたね〜〜〜!! #
by colorcube
| 2022-11-18 18:25
| オフミ
2022年 10月 26日
911が来てから早くも2年の歳月が経ってしまった(汗) よくぞここまで持てたものだと褒めてあげたい(笑) 年式から言えば9年の車検ということになる この二年間での走行距離は8,500km強 至って順調な走りを続けてくれた。 点検項目と気になる費用を掲載したので参考にされたし! #
by colorcube
| 2022-10-26 14:39
| 911
2022年 10月 03日
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by colorcube
| 2022-10-03 12:56
| 旅+出張
2022年 08月 22日
画像は先般ほぼ同時に入れ替えを行った友人のカイエンと並んで撮影したもの(本人未確認w) リアタイヤは315でしたね(めちゃ太!!) さて、そんなこんなで納車後3週間ほどで2,400kmを走破したヴェラール君 以前のモデルとの大まかな違いが確認できたので備忘録として記しておきたい 大きくは二つ まずはエンジン 縦置き4発インジニウムエンジンの振動の小ささをスムーズネスに仰天 このエンジンはジャガーにも載っていたので今までなんども体験したことがある それにも増してというかなんだろう、さらなる進化を遂げた感がある 言い過ぎかもしれないけどこんな4気筒エンジン出来るんかい!! って感じです 言えばクラウンなどの国産6気筒エンジンに近いようなイメージでしょうかね? よくわからんけどとにかくスムーズです しか〜〜し 今まで14km/L走っていた燃料消費率が9.5km/Lにどど〜〜んと低下 気持ちいいからついつい回すということもあるけれど やはりトルクで走るというより馬力と回転で走るいわゆるガソリンエンジン車のそれ シュイ〜〜ン!!と回って昇天です(笑) そうそう、ディーゼル車が航続距離が長いというのは正直あると思うけど ガソリン車はその分タンクが大きいから後続距離は変わらないようですよ。 ただ給油時の価格が諭吉が飛ぶというだけですが(汗) ま、これはスムーズさを取るか燃料代を取るかの選択なのでひとそれれでしょう が、 このガソリンは正直言って素敵です!! さてもう一つは エアサスペンションとステアリングフィールです 車の説明書やカタログの類を一切見ないで納車されたので申し訳ないけれど本当に何にも知りません(爆) ただエアサスですよ!とかガソリンエンジンですよとかしか聞いてませんでしたから。。。 エアサスはレンスポ時代からそうだったからあんまり期待もしてなかったったです ああ、エアサスだから車高調整できるよね、、、くらい。 しかし今回のエアサスは三段跳びというか全く違う世界へ誘っておりました まず走り出しは低い車高のままなので車がコンパクトに感じるんですね その上ステアリングがVGSか?というほど軽くてよく切れる きっと可変ギアではないと思うけど電気的にあれこれやってるんだな〜〜と思わせるフィーリングです 実験で家内に運転させたところ切りすぎで戻すというジグザグ運転に! 下手くそだなあと思ったけれどやはり軽いステアリングと初期回頭性がいいので驚いて戻してしまうようでしたね。 そういえば自分も最初はそうだったかもしれないなと。。。 ステアリングとエアサスの関係は直接は関係ないかもしれないけど一体感があってどっちかだけを説明することができないと思うんですね さらに電子制御サスのおかげでいままで苦手だった山坂道が楽々に! ナチュラル感があった先代とは真逆の特性 これも好き嫌いで選べばいいと思うけど一度これに乗ったらもうエレベーターと階段使う違いくらいい大きな違いです(やや大げさ) 実のところヴェラールの入れ替えには全く興味がなかったんですが正直言って驚きの連続です 初めてレンスポに乗った時以上の感動が味わえております。 ひとには色が変わっただけですよ〜〜 と言ってますが人生が変わったように違います(またまた大げさ!) こう言った車は細かいスペックとかは全然見ないで購入する方が多いと思うのでせいぜい私のブログでも見てくださいってことで書いてます。 騙されたと思って購入しても満足するはずです と締めて置きます(笑) 英国車独特の執事のような堅実さとホスピタリティーを感じていただけるはずです ドイツ車に飽きた方には特にオススメかもです #
by colorcube
| 2022-08-22 12:38
| Range Rover Velar
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